Kompakt vs Premium
Generell ist das Marktsegment der urbanen “kompakten” Fahrzeuge (z.B. VW Golf, Opel Astra, Peugeot 307 usw.) das umfangreichste, die höheren Segmente hingegen haben nach und nach abnehmende Quoten. Wenn wir den Schweizer Markt der eFahrzeuge heranziehen, geschieht aber genau das Gegenteil: am erfolgreichsten ist das höchste Segment.
In einem subventionsfreien Markt oder dort wo eFahrzeuge und konventionell angetriebene Fahrzeuge mit gleichen Waffen kämpfen wie in Norwegen z.B., erntet ein eFahrzeug im Premium Segment grossen Erfolg, wenn der Verbraucher erkennt, dass ein eAuto diesem Segment angehört und Preis u. Leistungen diesem auch entsprechen. Der Tesla Modell S wurde in der Schweiz z.B., und nicht nur, als würdiger Mitbewerber der Klassen Mercedes S, Audi A8, BMW 7 empfunden und hat einen bemerkenswerten Anteil dieses Marktes erobert. Wenn wir hingegen das Segment der urbanen kompakten Autos prüfen, so ist die Marktdurchdringung der eFahrzeuge viel tiefer, obwohl auch dort sehr hochwertige Produkte vorhanden sind. Grund: Der Verkauf eines Kompakten zum Preis eines Premiums funktioniert ganz einfach nicht. Prüfen wir zwei eFahrzeuge: Opel Ampera E/Chevrolet Bolt und Tesla Model 3. Der Erste hat Premium Preis/Leistungen, aber das typische Kompakt-Design, der Zweite hat hingegen ein Design, das unmittelbar kommuniziert “ich bin ein Premiumauto”. Auch wenn die Leistungen des Ampera E denjenigen des Premiumautos gleichkommen, lässt das Design dies kaum durchblicken, was für einem noch stark emotionalen Markt, nicht gerade optimal ist. Beweis hierfür ist der Verkaufsverlauf der zwei Modelle in den USA. Es müssen noch einige Jahre vergehen, um wirklich preislich konkurrenzfähige urbane kompakte eFahrzeuge auf dem Markt zu sehen.
Unter diesem Gesichtspunkt scheinen Kaufprämien eher eine Hilfe, um den falschen strategischen Ansatz der Autohersteller auszubügeln, und zwar die Markteinführung von “bottom up” statt “top down” bevorzugt zu haben.
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Meine Einschätzung dazu:
- Auch der urbane Autofahrer will ein universelles Auto, auch wenn er diese Funktion nur zweimal im Jahr benötigt.
- Viele Autokäufer sind oft noch wenig aufgeklärt. Insbesondere ist es meist völlig unklar, wo sie ihr Auto aufladen sollen.
- Die bisherigen Angebote im urbanen Bereich waren verhältnissmässig teuer (es bessert sich jetzt langsam). Zusammen mit den Unsicherheiten nimmt man dann das Bewährte.
- Noch wenig Occasionen, bzw. diese sind bereits zu stark veraltet.
Wirkungsvollste Massnahmen:
- Infrastruktur schaffen / ev. mit Subventionen
- Aufklären, bzw. ausprobieren lassen
- Subventionen bringen wenig
- jedoch bitte keine Strafgebühren wie Pauschalabgaben als Ersatz für den fehlenden Treibstoffzuschlag
Die Elektrifizierung muss flächendeckend Erfolg haben im Sinne der Umwelt
Es gibt dieses Spannungsfeld zwischen kleinen Pendler und Stadt eAutos (Wissenschaft und Politik) und dem alltagstauglichen Erstwagen mit grosser eAuto Reichweite, den die Konsumenten weltweit wollen.
Der Markt beweist bisher, dass der Wandel nur über alltagstaugliche eAutos gehen wird. Der Kleinwagen Ansatz wird nur als Ergänzung funktionieren, solange diese Kategorie nicht durch autonome Fahrzeugflotten abgelöst wird.
Es macht ja auch Sinn, mit CO2 armen Autos möglichst viele Km zu fahren. Es macht aber auch Sinn, den enormen Abgas Ausstoss (exorbitant auf ersten 500m) bei jedem Kaltstart von Kurzstrecken Autos zu eliminieren.
Zuletzt wird der Konsument das eAuto kaufen und nicht die Logik, Wissenschaft oder Politik. Das Umwelt Ziel wird am Besten erreicht, wenn schnell möglichst viele Vernrenner durch eAutos ersetzt werden und nicht mit der Abwägung welche davon mehr Sinn machen.
Der eAuto Absatz kann durch Anreize, Lenkung und Lade-Infrastruktur beschleunigt werden.